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关于船舶检验的涂装检验技

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发表于 2011-11-10 08:37:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
关于“PSPC”编者按:由于专用海水压载舱腐蚀状况严重威胁船舶的航行安全和结构安全,国际海事组织(IMO)对压载舱涂层的性能越来越重视。国际海事组织(IMO)《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(PSPC)于71日起进入实施的第二阶段。《涂层性能标准》超出了目前我国大多数船厂的实际生产水平,实施后必将对造船产量、建造成本、建造周期和造船质量管理等诸多方面产生重大影响。新标准实施时间已到来,国内各船厂都把针对《涂层性能标准》的实施开展很多相关的技术研究及实际工作摆在桌面上,广东船舶界更以积极态度开展深化此工作。据规定要求,涂层新标准的强制实施范围将从2006128日以后签订造船合同的船长90米及以上的散货船和150米及以上的油船,扩大到 200871日后签约的所有500总吨以上散货船、油船和集装箱船等船型。此外,200911日以后开始建造和20127月后完工的所有船舶均适用该标准。该标准的实施不仅涉及到涂料和涂层本身,更涉及到造船硬件设施、造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、实验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资质及其认可机构等诸多方面。从长远角度看,实施PSPC将提高涂层寿命,使船舶更安全,也将促进船厂提高管理和工艺水平,对航运和造船都有积极意义。但就当前而言,与实施新标准要求相比,国内船厂涂装设施设备条件和工艺状况普遍存在较大差距,需要较大的投入进行改造和改进。 IMO《涂层性能标准》的实施,对我国造船业有较大影响。据测算,将使船舶建造周期延长至少二至三个月,造价至少增加15%。对于国内的大型骨干船厂来讲,尽管有较好的硬件设施,较高的生产管理水平,但对其年产量将产生冲击;而对于大多数的中小型船厂来讲,将面临一场严峻考验,如不及时加大硬件投入,提高生产管理及技术工艺水平,势必将退出出口船舶市场。《涂层性能标准》的实施,将对我国造船业的技术工艺和生产管理水平提高与发展起到积极的推动作用,这是一个挑战也是一个契机。 涂装保护新标准的实施与地方造船企业的出路 ---写于涂装新标准第二阶段开始实施之日
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