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拆船大军透露船舶产业另类信号

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发表于 2011-11-29 08:31:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
出处:中国水运报    编辑:国际船舶网    发布时间:2011-11-29 7:33:56

“拆船市场开始有复苏的迹象,我们已有准备将业务由造船业向拆船业转向的想法。”早在今年7月,在上海举行的“第三届亚洲拆船及船舶买卖论坛”上,江苏靖江泰和船舶有限公司的一位负责人向记者透露。
时至今日,时间已经过去近半年,“拆船大军”的队伍越来越庞大。造船订单荒,拆船风景好,正在透露出船舶产业的一些另类信号。
拆船业迎来“井喷”行情
今年7月份以来,江苏扬州、靖江、无锡、南通等地的许多中小型船企纷纷转型加入“拆船大军。”
船舶产业大省江苏将触角伸向了邻近的浙江。作为全国最大的拆船企业,江苏新长江集团有限公司在浙江定海工业园投资了长宏国际产业园,项目占地面积约4400亩,总投资约67亿元。项目一期为海洋工程装备制造和船舶修造,其中造船已进入试生产阶段,预计明年3月底可形成完整的造船生产线。二期工程项目由拆船、二手船交易、以金属加工利用为主的港口物流构成,今年上半年已破土开工,建成后将成为全球最大规模的拆船厂。
该公司负责人表示,现在不是没有新船建造订单,而是船价跌破成本线,制造成本趋高,所以要谋求用拆船利润来补贴造船。新长江集团是中国拆船业的龙头老大,公开资料显示,新长江集团建在江苏江阴市的长江拆船厂,是世界规模最大的废船拆解基地,年拆解废船能力约100万轻吨。“那里待拆解船舶已经排满。”公司负责人表示。
其实,有造船业和航运业,必然会有拆船业。从2008年金融危机爆发后,航运业开始走向低迷,船舶大量闲置,老旧船舶加速淘汰。拆船,对资源进行循环再利用,使老旧船舶有了“体面”退役的途径。
拆船趋向与产业链融合
记者从中国船舶工业行业协会获悉,今年中国拆船业取得2009年以来最好业绩。拆船市场的火爆为无力发展高附加值船型的中小型造船企业提供了一条可行的出路。
所谓“造船愁,拆船兴”,造船业和拆船业历来是一对“跷跷板”。“总的来说,拆船业与航运业是呈逆周期发展走势。”江苏一家船厂老总表示,在造船、航运形势较好的情况下,拆船业往往处于低潮期,而现在,受世界经济复苏不稳及中国宏观调控的影响,航运业步入低谷,这却悄然助推了拆船热潮。
据了解,随着全球运力面临过剩,船东受制于经营压力,纷纷提前淘汰老旧船舶,尤其是1980年左右造的船。业内人士表示,特别是干散货船,今年的BDI长期低位徘徊,运价低迷,很多干散货船抛在锚地,与其在停航时还要支付工资和船上的正常开销,倒不如把它卖掉,因此最近干散货船的拆船量很大。从2009年开始,中国、韩国、日本以及欧洲的一些国家禁止单壳油轮进入该国的港口,那就意味着单壳油轮会被淘汰,而这些单壳油轮也恰恰是上世纪80年代左右造的,因此从去年开始很多船东也开始拆解单壳油轮。
除了运力过剩以及单壳油轮淘汰的影响致使拆船量增加以外,受IMO碳排放和节能减排新标准的影响,许多老旧船舶势必退出营运,转而加入被拆卸大军的行列。数据表明,仅今年4月份,全球废钢船共拆解205万载重吨,中国拆船量仍在全球遥遥领先,达到79万载重吨,接近去年上半年的拆船量。
目前,国际上关于将拆船业重心转移到中国的呼声也愈发强烈,中国本身的需求也推动着拆船业往中国转移的步伐。从1999年至今,中国航运企业一直在迅速扩张船队,很少淘汰船舶,船龄在25年以上的老旧船舶至少占到35%。如果这些老旧船舶得以拆解,则有利于促进新拆船坞的投入使用,进而稳定整个船舶市场的利润水平。拆船业的发展还能减缓中国原材料供给不足的现状。
目前,拆船与钢铁等产业链融合的趋势越来越强。江苏一家大型钢厂表示,中国钢企现在的买矿成本越来越高,而拆船产生的废钢可以循环到钢厂炼制成新的钢材,新的钢材用于新船建造和维修,产业链上下游企业的战略联盟促成了原材料的循环使用。今年3月份,国家发改委将船舶拆解首次列入《产业结构调整指导目录》,明确拆船业在资源循环再利用中的价值,对中国拆船业的规范、快速和可持续发展是一个鼓励。据了解,沙钢集团等全国知名钢铁企业已经加大对废旧船舶钢板的回收利用比重。
救命稻草能救命吗
持续火爆的拆船业,使大批中小型船企仿佛看到了一根关键的“救命稻草”,
在一片叫好声中,也有许多业内人士却保持了对拆船业的警惕。南通一家大型拆船企业负责人表示,目前全球拆船量虽然达到1986年以来的最高水平,而今年又是一个拆船高峰年,拆船量将超过4000万载重吨。但拆船交易中可供拆卸的老旧船舶,包括20年以上船龄的干散货船、集装箱船和单壳油轮的拆卸量在2009—2011年的3年间已得到集中释放,拆船市场很有可能从2012年的下半年开始步入衰退,甚至面临“无船可拆”的窘境。如果出现这样的情况,无疑对刚刚转型拆船业的中小型船企是一个打击,很可能成为“压死骆驼的最后一根稻草”。
一位业内人士表示,拆船业的利润水平,更多的是取决于可提供废船资源量的上游市场和废钢铁需求量的下游市场这两大环节。中国船企由于受交船时间、拆解周期、上下游市场价格变化的影响,以及受上游淘汰废船价格高、下游废钢价格低迷等因素的影响,往往会出现拆船量不断上升,但拆船经济效益低下,甚至亏损的局面。
目前,一些企业纷纷立足打造全球最大的拆船企业,以抢占市场更多份额,仅江苏的新长江就面对来自大连重工的挑战。对此,业内人士担心,拆船业纷纷新建产能,一旦发展失控,难免会重蹈近年来造船产业的覆辙,影响产业的正常发展,导致资源浪费。

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