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传大新华物流公司资金链紧张 拒付船舶租金

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发表于 2011-11-24 08:33:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
2011-11-18 财新网 见习记者吴静 [投稿排行榜]

继中国远洋租船纠纷后,海航集团有限公司(HNA Group,简称“海航集团”)旗下大新华物流控股(集团)有限公司(简称“大新华物流”)因拒绝向挪威和希腊船东支付船租,引起航运市场再次高度关注。

  据财新网报道,今年夏初,大新华物流停止向挪威公司Spar Shipping AS支付三艘船只的租金;此外,在没有做出解释的情况下,在将近三个月前还停止向雅典公司Vafias Group支付一艘船只的租金。而Spar和Vafias只是众多与大新华发生租赁纠纷公司中的两家,因拖欠香港金辉航运有限公司的船租,伦敦海事仲裁员协会仲裁庭已于10月底作出最终裁决,要求大新华物流支付所有未付到期船舶租金约370万美元及利息。

  航运界网总编齐银良在接受财新记者采访时表示,大新华航运扩张速度太快,海运业务能力不够专业,资本运作力度太大,再加上遭遇航运市场寒冬,出现类似事情在预料之中。

  大新华物流是中国首家致力于打造海、陆、空一体化物流产业形态的新锐企业,自从组建以来,通过各类兼并重组,旗下已拥有7家海运公司、2家船厂、1家航空货运公司、1家地面物流公司、3家码头公司等14家子公司。作为航运市场低谷期入场的公司,大新华物流因两年内快速迅猛扩张,被媒体冠以“小中海”的称号,而大新华物流亦表示,在2015年前通过购置、租赁方式使控制船队规模达到200艘,打造中国排名前三的干散货船队。

  一位经营船舶租赁人士告诉记者,大新华物流依赖海航集团有能力拿到银行的融资款,但却没有后续保障资金去维持运营。“他们的负责人是从中海集团出来的,学习中海非常明显。但问题是,大新华航运进入市场的时间不对,也完全不懂得行业规律。光大新华物流旗下就有无数下属和控股公司,集装箱、油运、干散货和船舶管理什么都做,撑起来那么大摊子,大而全未必就能做专业。不能忽视的是,中海集团是大型央企,而大新华物流只是私营企业,在抵抗风险能力上肯定弱于前者。”

  曾有航运专家预测,大新华物流旗下的散杂货船队每天亏损额度高达50万美元,每个月亏损超过1000万美元,这或将导致大新华在未来几个月中爆出更多的欠租纠纷。

  “以前也有拒付租金事宜,但今年太过集中,主要因为中国因素对航运市场影响越来越大,今年又集中在中国船东身上,所以备受业务关注。”齐银良表示。

  (财新网原文地址
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