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船舶籍船舶设备基础知识问答

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发表于 2012-4-30 09:08:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
1何为轴线?理论轴线是如何确定的?为什么有些船舶的轴线具有倾斜角和偏斜角?答:(1)、轴线是指主机(或齿轮箱)输出法兰端面中心至螺旋桨桨毂端面中心间的连线。(2)、先确定首尾基准,然后用下述方法确定: 拉线法:在规定的位置安装拉线架,并拉一根直径0.5—1.0mm的钢丝调整钢丝位置使其通过首尾基准点,此时钢丝就代表理论轴线。 光学法:利用光在均匀介质中直线传播的原理测定。先将光学仪器按两个基准光靶调好位置,使光轴同时通过光靶上的十字线中心,此时主光轴就代表理论轴线位置。(3)、有时为保证螺旋桨浸入水中有一定的深度,而主机位置又不能放低,只能使轴线向尾部有一倾斜角,轴线与基线的夹角α,一般限制在0一5°之间。双轴线时除α角外,其与船舶纵中垂面偏角β,一般限制在0-3 °。从而保证轴系有较高的推力,不会因α、β角太大而使推力损失过多。2中间轴轴承跨距的确定受哪些因素的影响?答:不宜过小:对轴的弯曲变形、柔性和应力影响大(牵制多,附加负荷大);    不宜过大:(1)、轴系回旋振动和横向振动限制,若过大,易共振;(2)、轴系间距过大,会使相应轴段的挠度因其重量的增加而增大,造成轴承负荷分配的不均匀性;(3)、轴承间距太大,受制造与安装工艺的限制。2 赛龙轴承的特点赛龙轴承具有耐磨性高、低摩擦、抗冲击性能好、加工性好安装简便的优点。 3 简述冷却管路的功用和形式。答: 功用:冷却管路的功用是对船舶上需要散热的机械设备供以足够的液体(淡水、海水、江水和冷却油)进行冷却,以保证其正常工作。形式:a.开式冷却管路:冷却液体为舷外水(海水、江水),舷外水由船外吸进,冷却机械设备后,仍排出船外,进行开式循环,又叫直接冷却。b. 闭式冷却管路:由淡水泵吸入淡水对主辅机进行冷却,舷外水则通过淡水冷却器带走淡水的热量,又叫间接冷却。c. 集中式冷却管路:用一个中央冷却器取代管路中服务于不同冷却对象的各分冷却器,进行海水和淡水的热量交换。d. 舷外冷却管路:将淡水冷却器装在船舶水线以下船壳的外板上,利用舷外水进行自然冷却。6 温度调节器的作用答当温度调节器和淡水冷却器并连在柴油机的冷却水出口管路上时,就能够使柴油机出来的热水有一部分不经过冷却器,而直接排到淡水泵的进口。冷却水在某一温度时,波纹管内的蒸汽压力与弹簧压力平衡,调节阀处于一定位置。当水温升高时,波纹管内液体汽化蒸汽压力增高,推动调节阀上升,使流经冷却器的水量增加,旁通水量相应减少。反之,旁通水量增加。这样,通过温度调节器即可控制此旁通水量,从而控制冷却水在一定的温度范围内8 船舶设计一般分为哪几阶段?画出其流程图。答:报价设计→方案设计→技术设计→施工设计;    初步设计→详细设计→生产设计→完工文件编制。7、船用锅炉的作用。答:在一般干货船(散货船、杂货船、集装箱船)的蒸汽用途寒冷季节的舱室取暖; 2)加热生活用热水;3)厨房各种需要;4)粘性油的加热;5)蒸汽灭火系统;6)制造淡水;7)特殊用途及杂用。 客船的蒸汽用途与干货船大致相同,只是生活用蒸汽量比重大。油船的蒸汽用途货油加热;2)蒸汽驱动的货油泵;3) 洗舱;4)锚机、绞盘等规范规定使用蒸汽动力机;5)货舱的蒸汽灭火系统 77  终结匹配设计 :已知主机的功率与转速、船舶的有效功率曲线、传动设备与轴系的传送效率ηs,、桨的收到功率Pd、船身效率ηh等,计算船舶所能达到的航速、螺旋桨的最佳要素(螺旋桨直径、螺距比及螺旋桨效率)12.为什么柴油机要设最低稳定转速线? 答 a.调速器与柴油机的配合 随着曲轴转速的降低,调速器与柴油机在配合中可能出现较大的波动,最终导致柴油机不能稳定运行,或因不均匀度过大而不能正常工作。B.热力循环的正常运行 曲轴转速过低时,各缸供油的不均匀度加剧;供油压力下降,导致柴油雾化不良、混合质量较差;缸内温度偏低,柴油不能完全燃烧,且各缸燃烧情况差别很大,使转速波动加剧;缸壁温度偏低还会加速燃气对燃烧室组件特别是缸套的锈蚀C.建立油膜的需要 在轴与轴承及活塞与缸套等有相对运动的机件之间建立保护油膜,相对运动速度是个决定因素。曲轴转速过低,就不能保证建立连续的油膜。通常,最低稳定转速nmin=(30%~50%)neb。20.画出系泊工况的配合特性图,并加以说明。在船舶系泊(不动)的情况下运转主机和螺旋桨的工况。船速进速系数均为零,故推进特性较陡,即在同一n时将吸收较大的功率。I是设计状态下的推进曲线;II为系泊时的,OA为主机额定外部特性;A额定设计工况配合点;B为系泊工况的机桨配合点,在系泊时配合点B处的功率要不额定值Pmc小很多,其转速也比额定n低,故作系泊实验时不能把主机n开到额定值,否则将使主机超负荷运行 21.画简图说明船舶减速时的特性。曲线I 为桨在某一等速航行工况时的推进特性曲线;II、 III 为加、减速时桨的推进曲线,曲线1、2为主机不同供油量时的外特性线;欲使船减速,要求减小桨推力,主机减油,假定以外特性2的b点为起始点,主机供油量减小后,外特性从2变为1,住机遇将的n都减小,而此瞬间,船速由于惯性尚未减小,使得Vp/n增大,故在b点以下的减速线III低于I,平衡点从b转向b’,在b’点出主机求大于供(供油少了,实际船速高),故使工作点沿曲线1到达a点才稳定下来。(加速情况反过来,从a-a’-b)22.画简图说明推进装置附带负荷的配合特性。推进装置附带负荷是指主机的功率除了用于带动螺旋桨外,还通过齿轮箱的功率分支轴或传动轴带动其它负荷(如发电机、泵等)。 这时主机的供给功率必须等于或大于螺旋桨和附带负荷的功率之和。按标定转速选配时,OA’为主机额定外特性,OB’A为桨推进曲线,n(min)是主机最低运转转速。在配合点A’出,主机供给功率=桨吸收功率+附带负荷所需功率,面积A’ABB’为主机相对桨剩余功率,按这种方案设计时,在一般常用n内,均可带动附带负荷,且仍有剩余功率(ACB’);按常用转速配合时,n0为常用转速,Ps为n=n0时主机剩余功率,好处是剩余功率应用好,但如果按额定航速运行时,主机功率不能附带负荷了,需要采取弥补措施。
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