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2030年 达州千吨船舶直达上海

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发表于 2011-12-29 08:26:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
( 2011-12-26 07:52:09 )  来源:华西都市报


达州境内渠江和州河航运能力低下的现状,未来20年内将得到极大改观。昨日,华西都市报记者从达州市政府获悉,该市政府常务会议近日审议通过《达州市内河航运发展规划》,预计到2030年,投入近90亿元对航道和港口进行打造,增加运力建设,将达州城区以下至广安的航道,建设成Ⅲ级标准,到时千吨船舶将直达上海。
  客渡船舶居全省首位
  达州航运有2000多年历史,直至上世纪五六十年代,交通运输80%靠水运。70年代后,由于铁路、公路的加速发展,水运呈萧条、滞后、萎缩趋势。
  作为四川省8大重点水域之一和“一横两纵六线”内河水运的重要组成部分,达州境内有主要通航河流16条,水路运输网主要以州河、巴河和渠江为干线,支小河流四通八达,整个通航里程达到866公里,客货码头230处,综合港口4个,有各类营运船舶2300余艘,技术船员2900余人,客渡船舶艘数居全省首位。
  尽管拥有全省最多的客渡船舶,但因渠江未实现全江渠化,航运也仅限于各枢纽库区的短途区间运输,客运为短途区间营运和对江渡运,货运主要为短途砂石运输,船舶总吨位小。
  高起点规划改造势在必行
  据达州市交通部门介绍,渠江航道,从重庆合川区城北渠河咀至达州早已被批准为国家Ⅳ级航道。现在渠河咀到广安市已开工建设国家Ⅲ级航道,而广安市到达州市仍为Ⅳ级航道,其间,由于境内的渠县风洞子航电工程一直未建,渠县县城至南阳滩段航道在枯水期实为Ⅶ级航道,严重制约着渠江航道的通航能力,成为发展渠江水运的瓶颈。
  高起点的规划改造势在必行。去年9月,交通运输部派员组成的西部交通发展规划调研组一行,与省交通厅深入达州渠江、州河和巴河航道考察,同时考察了达州交通综合运输体系和天然气化工发展规划、矿产资源的运输等。调研组认为达州内河航运前景广阔,但必须做好规划论证等前期准备,争取纳入发展航道升级规划,以缓解铁路和公路运输的压力。
  随即,达州市相关部门委托重庆市交通规划勘察设计院深入达州河道规划论证。今年10月,投入240万元,由达州市交通局和设计院共同完成的《四川省达州市内河航运发展规划》出台,规划远期至2050年。
  2030年千吨船舶直抵上海
  规范分为近期、中期和远期。到2020年的中期规划,达州段将完成南阳滩和舵石鼓的改造,金盘子枢纽以下达到Ⅲ级航道标准,金盘子枢纽至罗江电站58km的航道能够全线通航;巴河碍航滩险整治。到2030年,完成金盘子枢纽的改造及碍航滩险整治,使航道尺度完全达到Ⅲ级标准,确保1000吨级船舶能从达州直达重庆港,然后顺长江航道直达上海。到远期规划的2050年,巴河可以达到Ⅴ级航道,州河直到宣汉可达到Ⅳ级航道。
  根据规划,包括航道改造、多个千吨级的港口打造、以及支持保障系统和航运企业建设,到2030年,整个建设预计要投入87亿多元,到2050年整个投入超过91亿元。
李罡
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